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中物联冷链委对话亚冷总裁:生鲜的痛点 冷链的起点

来源: 原创   时间: 2021-09-09

来源:中物联冷链委

采访对象:亚冷控股总裁,创始人刘曦泽

在疫情之后,线上生鲜的比例有了大幅度的提升。仅2020年一年,通过社区团购途径购买生鲜农产品的比例就提升了将近10%,其中约有1/4的新增用户是来自于疫情期间,而社区团购的市场规模在2021年预计将超过1200亿元。





命运多舛的生鲜电商


在疫情之后,线上生鲜的比例有了大幅度的提升。仅2020年一年,通过社区团购途径购买生鲜农产品的比例就提升了将近10%,其中约有1/4的新增用户是来自于疫情期间,而社区团购的市场规模在2021年预计将超过1200亿元。


生鲜作为社区团购最主要的产品,受到疫情的影响也是最大的。社区团购扎根于社区,将连接顾客和商家的主要场景打散、分化,使得每一个顾客的购买距离缩短了,在人人居家的几个月里凸显了其显著优势,也让小商家们凭借客户粘性和流量获得了更多的市场机会。


亚冷控股总裁,创始人刘曦泽认为,在过去一年,在全球疫情的背景下,冷链市场需求激增,特别是社团团购迎来了新一轮的爆发式发展。疫情期间,社区团购平台以生鲜、无接触配送为主的模式再一次获得政府、百姓的认可成为保障特殊时期生鲜供应的重要力量,其中冷链食品通过社区团购渠道,获得高速、迸发式增长。社区团购是独具中国特色,且只有中国才能完成的完美物流优化升级。



左 冷链委刘飞副秘书长、亚冷总裁刘曦泽、冷链委秦玉鸣秘书长、亚冷副总裁王旭东 右


目前,中国社会的老龄化趋势日渐明显,这意味着在未来,社会资源需要更多的向老年人倾斜,他们会因为身体机能的退化,活动半径减小,需要更多的依赖于社区的基础配套设施,而类似于社区小店的功能恰巧能够承载他们各种维度上的生活需求。


社区团购最初的形态,是各个平台各自为政,哄抢资源,一味压低价格,牺牲质量,拖延账期,无序无度。在互联网巨头企图用低价策略抢占市场被国家管制后,能看到社区团购的整体环境还是向好的,但社区团购依然未能完全挽回自己的声名,且面临明显的瓶颈。


社区团购不可能完全取代传统的菜市场,因为它是预售模式,店里选品的种类和数量都有限,不具备随时匹配消费者需求的功能,其价格优势也是根据供给端的因素决定的,需求端并没有议价能力,消费者想吃的东西如果不够便宜,与菜市场相比,后者的质量和选择范围更多元。但它的预售制保证了生鲜产品损耗的减少,批发的履约模式又降低了社区碎片化需求的成本。再加上消费者习惯的改变,使其有了更广阔的发展空间。


也许现在的社区团购并非最终形态,它还需要更深层次的进化。比如团长制贡献最大的团长,也是握有终端所有资源的载体,但他们只会忠于产品、订单以及自己的收益,各种各样的平台摆在他们面前时,肯定会选择性价比高的平台,对于公司的忠诚度没有任何保障。很多公司是通过不断招募来弥补不断流失的团长人数,来维持整体的稳定。


“去团长化”的声音也在渐渐崛起,这种模式是将团长的引流作用转嫁到小程序等平台,通过频繁的信息发布,传达优惠活动、砍价等方式将用户导入平台,将团长的作用进行收窄或者替代。但不可否认,用户与团长之间的粘性,有很大一部分是人与人社交的属性决定的,简单直接的取代它,需要拥有货源,拥有供应链,这就远非一个社区小店凭借一己之力能够完成的。


由此可见,现在的社区团购的形态还需要更深层次的进化,在进化的过程能够逐渐解决社区团购生鲜只图便宜,忽略质量的问题。提升品质就意味着短时间内利润不够可观,可长期来看是能够真正优化链条上的个各个环节,提升消费者的生活品质,只是这个过程需要时间。


社区团购是生鲜冷链的一个缩影,质量问题也不止存在于这一个赛道。我国的生鲜冷链领域,相较于西方发达国家,腐损率较高,并且,冷链衔接不连贯,装卸货环节断链,管控水平低,供需不匹配,资源难共享,成为行业的痛点所在。因此,保证新鲜度和品质,消费者愉悦的体验,是目前的核心竞争力。应建立可溯源、可管理、可协同冷链体系,明确供应链条中各个环节的责任,加强上下游的协同,及时取消冗繁多余的步骤,不断优化流程,积极引入信息化系统;建立冷链流通监管平台,加强管理和监督,打造流通环节数据池,才能推动行业健康、稳定发展。

 

刘曦泽说,2021年的发展趋势,对推进后疫情时代生鲜冷链产业的建设具有非常重要的意义。虽然生鲜冷链产业目前冷链供应链体系建设还未十分健全,但随着国内消费者对进口食品需求量不断增长,促进了冷链运输的发展,冷链逐渐成为热门话题,国家的供给侧改革、消费理念也随之提升,市场需求也在不断提升。




舌尖“乐园”之下的冷链


刘曦泽看来,目前中国冷链行业面临的主要问题,体现在如下几个方面:一是技术和硬件设施相对落后,冷链硬件设施缺乏且分布不均;二是设备的功能也较为滞后和老旧,大部分的储存设备功能不全,无法精准控制温度;三是法律体系不健全,冷链产品在运输过程中从生产到销售的各个主体均无保障,因此,冷链物流的全程化得不到认可也没有统一的标准可循,在一定程度上限制了冷链物流的发展。


制约我国的冷链物流发展的因素主要集中在三个方面:


一是行业集中度过低,运营成本普遍过高


我国冷链物流产业发展起步较晚,相比于欧美日发达国家来说,整体水平还处于发展阶段,地区之间的冷链发展也相对不平衡,冷链物流的市场和设施也是相当分散。


发展初期,我们很多冷链物流企业普遍重视冷链的单一功能,仅重视发展冷链物流环节的仓储、运输等某一个单一环节,没有把冷链物流放在统一的供应链中来统筹规划。


这就造成了冷链物流上下游企业之间缺乏统一的规划。这种零散的冷链物流模式,让冷链仓储和运输效率低下,而且造成运营成本居高不下;


二是技术普遍落后,标准化水平参差不一


当前我国冷链物流发展取得的成绩,得益于国家政策和市场的双重作用,特别是近几年发展速度非常快,但是这就带来了另一个问题,发展初期门槛过低,过度发展,导致基础设施技术普遍落后,没有形成统一标准。


加上原有设施陈旧,并且发展和分布不平衡,重视肉类冷库,轻视果蔬冷库建设;重视城市经营式冷库,轻视产地加工冷库建设;重视大型冷库建设,轻视批发、零售型冷库建设。


受当时条件的限制,冷库工程设计标准低,工艺流程不尽合理化,施工水平及建材、设备质量均存在很多问题、自动化程度低,已不适应当前市场对仓储和配送业务的需要。


而且一部分冷库使用期接近15年,进入了大修理期限,随着城市服务功能和政策的要求,一部分冷库面临动迁和改造升级。这也近两年新建冷库增多的一个原因;


三是初步建成全国冷链物流体系尚未发挥其作用


近几年,政府加大了投资和引导,资本市场也在助推市场体系建设。但是由于我国冷链物流发展整体起步较晚,我国东西、南部市场经济活跃性差距甚大。


目前冷链物流企业普遍规模不大,且分布零散,覆盖全国性的企业寥寥无几,能够对接国际市场的企业更是凤毛麟角。故此,初步建成的全国冷链物流体还未能完全发挥其作用。

 

在这一点上,日本冷链物流产业的发展历史也许有一定的借鉴意义。日本的冷链物流产业涉及多个部门,体系庞杂,政府为了保证食品质量和安全,事无巨细的制定了涵盖各方各面的相关法律法规,规范了农产品从源头到餐桌的全过程管理,还有《建筑法》、《消防法》、《仓库业法》、《高压安全法》等等储藏方面的条例。


日本冷链物流行业是在上世纪80—90年代迎来的黄金时代,冷库容量激增,用了30年的时间建构了一套从产地到终端的完备的冷链物流体系,目前已经进入了平稳的发展期。日本冷链行业法律的健全,也离不开经济高速增长和生活习惯的改变。


目前,中国也正处于消费开始升级的阶段。但中国冷链物流的标准都只是推荐性标准,只有指导性没有强制性,导致企业追逐利益最大化,忽视标准和行业规则,阻碍了冷链物流的健康发展。




冷链行业是重资产投资产业,基础设施的初始成本很高,前期盈利能力比较低。在70年代,日本政府意识到了这个问题,于是着手对冷链物流中心进行直接投资,冷库由产地直接向消费地延伸,这才让日本的冷链得到了快速完善。而在我国,政府大多时候是在支持、宣传、鼓励的角色,冷链基础设施仍要由企业和民间资本完成,这也给我国冷链发展造成了一定的滞后性。


冷链物流的所有环节中,冷库是最核心的设施,其投资在冷链建设的占比中也是最高的,我国目前冷库资源依然不充足,与欧美发达国家仍有一段差距。冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。亚冷集团就是致力于成为全球最领先的冷链产业运营商。


这家专注于冷库基础设施投资的企业,是亚洲领先冷链产业运营商,2020年亚冷的冷库版图已经扩展到全国14个城市21座冷链产业园。公司计划3年内将在国内主要城市建设30个大中型生鲜冷链仓库,全国冷库总量达到100万平方米,实现全国冷库服务区域布局。

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